据好意思媒报谈，加利福尼亚州高速铁路惩处局销耗了3年时代和10亿好意思元，修建了一段长度仅1600英尺（约合488米）、距离大地25英尺（约合7.6米）的弗雷斯诺河高架桥。尽管早在2018年好意思满，但于今仍孤零零地伫立在干涸的弗雷斯诺河床上，周围不见“好意思国首个高速铁路系统”的其他部分。

凭证《纽约邮报》和英国天外新闻网的报谈，近期弗雷斯诺河高架桥的鸟瞰图在好意思国激发了横暴的嘲讽。加密货币狗狗币独创东谈主比利·马库斯在外交网站公开讥诮这座桥是“东谈主类史上最伟大的建立”，并直言“加州真有身手”。特斯拉的独创东谈主兼首席引申官埃隆·马斯克也转发了相干现实，并配上了无奈的激情。

由于这段高架桥属于一个耗资逾1000亿好意思元的加州高铁方式，该方式尚未完工，好意思国众人和政客纷纷攻讦政府的窝囊和恶臭。

好意思国政府始终以来一直在筹齐截条相连旧金山与洛杉矶的高铁通晓，这将是好意思国第一个高速铁路系统的第一期工程。方式预算跳跃1000亿好意思元，2008年批准了运行资金，并于2015年启动了第一阶段的缔造。但是，目下所有这个词方式仍停留在初期阶段。相干拨款用于第一阶段的环境筹划，但长约494英里（约795公里）的高铁通晓还远未完工。

弗雷斯诺河高架桥是方式的一部分，于2015年夏天脱手施工，并在2018年好意思满。最先遐想为公铁两用桥，策划用于翌日的高速铁路系统。但是，直到当今，这座桥还仅仅孤速即耸立在干涸的河谈上，无法连通到两头的铁路系统。

随后对于高架桥的图文现确凿X平台赶紧传播，比利·马库斯留言称，这一工程“令东谈主印象深刻”，并捉弄按这种进程，“所有这个词高铁方式可能要300多年本事完工，但愿2400年能看到它好意思满。”他还讥诮说，按照这种预算可能还需要“700000万亿好意思元”本事完工。尽管马库斯的数据有误，但他的哄笑赢得了很多好意思国网民的共识。

不少网民质疑为何要在一条长年干涸的河谈上斥巨资建一座高架桥，合计这是资源挥霍。而特斯拉独创东谈主埃隆·马斯克也在帖子中抒发了无奈。凭证2017年8月的施工现场图涌现，天然河谈长年干涸，但隔邻大坝水位过高时仍有水通顺过，建造高架桥的遐想也不难懂析。不外，方式选址、建造时代和销耗皆引起了争议。

来自加州的共和党籍国会议员凯文·基利也在X平台上品评谈：“加州高铁方式是好意思国历史上最大的毋庸工程。这种程度的溺职对好意思国来说是一种劝诫。除此除外，这真让东谈主窘态。”这次弗雷斯诺河高架桥的曝光激发了公众对加州高铁方式的品评，也揭露了好意思国基础要道缔造中恶果低下和恶臭的问题。

弗雷斯诺河高架桥事件不仅在外交媒体上激发等闲存眷，也成为政界和公众品评的焦点。好意思国众人对这个耗资强大的高铁方式失去了信心，合计这是政府官员滥用征税东谈主的资金、恶果低下和恶臭的又一典型例子。各方质疑好意思国政府在基础要道缔造限制的惩处智商，合计高铁方式本应裁减两地之间的交通时代，却因为一系列惩处和筹划失实堕入窘境。

在这一配景下，深刻不雅察东谈主士合计，加州高速铁路方式的失败反应了更等闲的问题。连年来，好意思国的基础要道缔造备受诟病，亟需当代化鼎新。旧金山和洛杉矶这两个遑急城市之间本该领有相连顺畅、运行可靠的高速铁路系统，以收场交通便利、促进经济发展。但是，由于立项筹划不周、工程展期和资本超支等一系列问题，这一目的难以收场。

弗雷斯诺河高架桥的孤单情状成为好意思国基础要道缔造困难的标志，突显了各级政府之间的协作不及以及战略上的脱节。尽管方式早在2008年便赢得运行资金批准，但后续惩处和引申严重滞后，导致所有这个词高铁工程进程欠安。不停飙升的预算也让征税东谈主对方式的可行性和必要性产生质疑。

这也让好意思国国内的反对声息更加高涨。品评者们指出，本来合理的高铁筹划被紊乱的引申破损。众人合计，政府需要从根蒂上鼎新基础要道筹划与惩处过程，以确保方式按期、按预算鼓动。同期，他们敕令相干部门加强监管，幸免征税东谈主的钱被挥霍在不必要的工程上。

此外，弗雷斯诺河高架桥事件也激发了对好意思国全体铁路基础要道的存眷。与其他推崇国度比较，好意思国的铁路系统始终落伍，亟需升级。但是，联邦政府与方位政府之间在方式筹划和资金分拨方面的协作不及，以及政党间的战略不对，进一步阻挠了铁路基础要道的当代化缔造。

尽管品评声不停，加州州长加文·纽森过甚政府仍坚抓鼓动该高铁方式，强调它将为加州经济带来强大利益。但是，靠近方式的各类挑战，纽森政府必须在接下来的时代里接力阐发注解方式的合感性与可行性，确保各方利益得到均衡，救济公众对该方式的信心。

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